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2022-12
重大突破,廣深沿江高速主線橋懸澆段合龍!
作者:韓華杰
來源:路橋集團沿江項目部

       12月19日凌晨,隨著最后一方混凝土順利注入高架橋右幅第十四聯兩個中跨合龍段模板內,宣告鶴洲高架橋主體掛籃懸澆段成功全部合龍,標志著路橋集團完成廣深沿江高速主線橋懸澆段合龍的關鍵節點,有力保障主線全線貫通。

       廣深沿江高速公路二期工程第1合同段,全線共12座橋梁,含4個特大橋,其中鶴洲高架橋全長2181.86m,單幅橋梁橋面寬度20m,雙向8車道,由22聯橋梁組成。

       建設過程中,針對跨越交通繁忙的廣深高速公路和鶴洲收費站廣場,施工安全風險高的難題,項目部編制了施工安全工藝設計方案,確保每道工序施工安全;嚴格執行危大工程領導帶班制度、安全??毓ば蛱峒壒芾眚炇罩贫?,克服了施工安全風險高的難題,確保掛籃懸澆橋梁安全順利合龍。

       左右開弓,同時進行兩處澆筑

       第十三聯、十四聯跨徑組合全長450m,分別上跨廣深高速、鶴洲收費站廣場。與8月份左幅漸進式懸澆合龍相比,右幅工程段受路面交通影響更大,難度更高。為減少對鶴洲收費廣場交通的影響,右幅第十四聯同時對兩處掛籃進行懸澆施工,在保證質量和安全的情況下,快速推進施工進程。

       作掌上舞,墩頂塔吊運輸破難題

       沿江項目部技術和管理團隊認真研究每道工序的工藝、質量要點,針對第十四聯施工場地狹窄,創造性的采用墩頂塔吊運輸,解決了施工場地不足的難題,提高了施工效率。

       全程監控,建模監控精準安全

       技術團隊通過建模計算、并與深圳市交通工程試驗檢測中心有限公司合作實施監控量測,保證了每個節段的平面線形以及預應力布設位置準確。本次合龍兩側高程偏差均控制在10mm以內,遠小于規范25mm的允許偏差值,確保了橋梁線型順暢,為如期實現合龍奠定了堅實的基礎。

       深中通道預計將于2024年建成通車,由路橋集團承建的廣深沿江高速項目對接深中通道,通車后將為深圳-中山兩地社會經濟發展增添強勁動力,增強深圳東西高速公路主骨架的聯系,充分發揮廣深沿江高速公路在深圳高速公路網的整體效益。


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